探访 停车不规范加剧“门难开”
相较不容易改变的“硬件”，规范停车就显得尤为迫切了。
8月3日，记者来到位于四季青桥西南角的金四季购物中心，商场前的地面停车场总共有300余个车位，完全能够满足顾客的停车需求。记者绕了停车场一圈发现，车位尺寸规划合理，绝大多数车辆停得也较为规范。不过，仍有个别车辆之间的车间距不足50厘米。
位于望京地区的旺角购物广场周围同样施划有近百个停车位。多位市民此前曾反映这里的停车位过于狭窄，停车困难。昨天，记者来到现场进行探访。收费提示牌上显示，该广场前后有两个停车场，共80个停车位，停车位多是垂直式的。简单说，就是两短两长四条停车线互成90°夹角。记者用卷尺实地测量，这些车位宽度约2.4米，符合车库建筑设计规范。在广场西侧、南湖北路的东侧，分布有18个斜列式的停车位。
“这18个车位非常窄，正常车辆停进来都会顶格。如果两辆车并排停在一起，根本开不了门。”经常来此购物的车主李先生说。记者绕了一圈发现，多辆车都没能规范停车入位。或许是为了避免车距过窄，不少车辆都向相邻的车位偏出了一小部分车身，以便预留出足够的开门空间。但是，这样一来更加剧了车门难开。
▍调查 停车难也因车位施划不规范
车型变大是造成“门难开”的其中一个因素，此外，一些停车管理公司在施划车位时，通常会采用“经济适用型”车位，即：符合建设标准的情况下，在有限的面积里尽可能多地施划停车位，这也直接导致了车门难开。从事多年物业管理的杨先生说，尽可能地多“挤”下几个车位，是现在停车管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落，他们都会充分利用起来，“虽然空间有限，但还是能停一些小车型，也能达到验收标准。”
针对市民多次反映的旺角购物广场停车问题，记者在现场停留多时，目击了多起停得了车却开不了门的尴尬瞬间。一位车主驾驶着一辆别克SUV，试图停进两辆车之间的空位，他花了大概5分钟，反复尝试了数次，依然没能入库，最后只好离开。
还有一位车主在同伴的指挥下，费了九牛二虎之力，才终于把车停在了两车之间。不过，由于和旁边车辆的距离不足30厘米，车门根本无法打开。只见车主爬到了副驾驶位置，打开了另一侧车门，“得亏我瘦，不然真下不来了！”
记者通过测量发现，像这样车间距仅在30至40厘米的情况真不少。有些车主尝试停车入位失败后，干脆就把车停在了旁边的人行通道上。
车位设计是否符合标准？按照相关标准，这种斜列式停车位的法线宽度最小应为2.4米，法线宽度指垂直于停车位长边的那条线。记者用卷尺测量发现，这些车位的法线宽度约为2.25米，即使把两侧白实线的宽度全算进去，也只有2.35米，并没有达到2.4米的标准。
对此，商场停车管理负责人坦言，当初的停车位的确施划不规范，他们也有重新施划的打算，不过因为疫情等因素影响，暂时没能施划。该负责人表示，他们会引导车主尽量不要把车停在斜列式车位上，以免发生剐蹭。
记者就此致电朝阳区城管委，工作人员表示，他们会去停车场进行核实，如果确实发现不符合标准，会责令停车管理方整改。
把脉
停车难关键在两个“不规范”
市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实表示，现在的停车位设计多是垂直式，根据相关标准，车位的宽度至少为2.4米，长度为5.1至5.3米。虽然部分SUV车型宽度能达到1.8至1.9米，如果规范停车的话，车间距也能达到60厘米，这个标准对于大车型也足够了。“现在停车空间本来就很有限，我不建议为了个别大车型而轻易改变标准，而且大车型也不是我们倡导的方向。”郑实分析，造成停车难以入位或者车门难以打开的原因主要有两个，一个是停车场地施划不规范，一个是车主停车不规范。
郑实表示，新建的地下停车库一般都由专业人员设计，极少发生施划不规范的情况，而室外的停车场一般由相关管理人员施划，特别是在一些商业繁华地段，为了获得最大的经济效益，不排除为了增加车位数量，出现施划达不到相关标准的情况。有些车主为了自己图方便，也没有做到居中停车。郑实建议，停车管理方应该按照建筑设计规范，严格对车位进行施划。同时，每个车主也应规范停车入位，不光要停好自己的车，也要为别人留出“一线空间”。实习记者 孙延安
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